Säästa töökojas aega ja ennetada kalleid paigaldusvigu!

Magnetiliste ABS-andurirõngaste testkaart on iga autoremonditöökoja ja mehaaniku asendamatu abiline. Kuna rattaandurite magnetpoolused asuvad sageli laagri tihendi all ja on palja silmaga nähtamatud, teeb see kompaktne testkaart nähtamatu kiiresti ja usaldusväärselt nähtavaks – otse sõiduki juures ja ilma detaile eemaldamata.

Mispärast on see kaart sinu töökojas vajalik?

• Kiire ja lihtne diagnoos: vaata andurirõnga seisukorda sekunditega ilma laagrit lahti võtmata.

• Tuvastab vead ja defektid: võimaldab varakult avastada vigastatud magnetvälju.

• Universaalne ja vastupidav: mõeldud spetsiaalselt igapäevaseks tööks töökoja keskkonnas.

• Aja- ja kulusääst: hoiab ära valemontaažist tingitud kordustööd ja kliendi pahameele.

Kuidas see töötab?

Aseta kaardi vaateaken otse ABS-andurirõngale ja jälgi tekkivat mustrit: kaart muudab magnetilised põhja- ja lõunapoolused visuaalselt nähtavaks.

Hinda tulemust:
Ühtlane muster = andurirõngas on terve ja töökorras.
Ebaühtlane või katkine muster = võimalik defekt või kahjustus.

Komplektis sisaldub:
1× Magnetiline testkaart ABS-anduritele

Märkus kasutamiseks! Parima ja selgeima tulemuse saavutamiseks hoidke testkaardi vaateaken alati puhas ja õlivaba. Telli oma töökotta juba täna ja muuda ABS-süsteemide hooldus kiiremaks ning täpsemaks!

Integreeritud magnetiliste andurirõngastega (nn “magnetic encoder ring” või “active sensor ring”) laagreid ja rummusid kasutatakse peaaegu kõigis kaasaegsetes sõiduautodes ja kaubikutes.

Millal neid kasutama hakati?

Eellugu (1980.–1990. aastad).
Kasutusel olid vanemat tüüpi passiivsed ABS-süsteemid (induktiivandurid). Nende puhul oli andurirõngas metallist hammasvöö (“tone ring” või “reluctor ring”), mis asus püstakus või poolteljel nähtaval kohal. Nende miinuseks oli tundlikkus mustuse suhtes ja ebatäpsus väga väikestel kiirustel.
Murdepunkt (2000. aastate algus).
Autoeksperdid ja tootjad (nt SNR/NTN, SKF, Continental) tõid turule tihendisse ehitatud magnetrõngad.
Massiline levik (alates 2005).
2000. aastate keskpaigast sai sellisest lahendusest autotööstuse standard ning tänaseks on teedel liikuvatest autodest üle 70% varustatud rattarummu integreeritud magnetrõngastega.

Sõidukite vanuserühm ja kasutatav tehnoloogia
Kuni 15 aastat vanad autot (2010–tänapäev) – peaaegu 100%. Kõik kaasaegsed sõiduautod, hübriidid ja elektriautod kasutavad magnetilisi andurirõngaid.
15–25 aastat vanad autod (2000–2010) – umbes 50–70%. Üleminekuajal (näiteks Passat B6, Audi A4 B7/B8, Ford Focus MK2 jne kasutasid juba seda lahendust).
Üle 25 aasta vanad autod (enne 2000) – väga vähe / peaaegu puudub. Valdavalt oli kasutusel hammasvöö (tone rings).

Miks need andurid laialdaselt kasutusse võeti?

1.Täpsus
Sellised andurid suudavad mõõta ratta pöörlemist ja liikumissuunda kasvõi kiirusel 0,1 km/h (vajalik auto mäeststartide, automaatse parkimise ja stabiilsuskontrolli ehk ESP jaoks).
2.Kaitse mustuse eest
Rõngas on peidetud vahetult rattalaagri tihendi alla, mis kaitseb seda teetolmu, vee ja rooste eest.
3.Kompaktsus ja kaal
Puudub vajadus eraldi raskete metallist hammasvööde järele.

Miks on testkaart mehaanikule kriitiline tööriist?

Kuna magnetrõngas on peidetud laagri kummitihendi sisse, kaasneb sellega kaks suurt riski:

• Tagurpidi paigaldus.
  Sissepressitavatel rattalaagritel on magnetrõngas tavaliselt ainult ühel pool laagrit. Kui mehaanik pressib laagri rummu sisse valepidi, ei näe ABS-andur signaali ja armatuuris süttivad veatuled.
• Nähtamatud vigastused.
  Kui laagrit paigaldades või hoiustades saab magnetpind kahjustada (nt haamrilöök, kruvikeeraja kriimustus või tugev väline magnet), katkeb magnetväli ja andur annab vale signaali.